随着中国城市化进程的加速，地铁已成为衡量城市现代化水平的重要标志。
根据交通运输部最新数据，全国已有54个城市开通地铁，运营里程突破1万公里。
然而，在这股地铁建设热潮中，有两个城市却对地铁修建望而止步。
有网友调侃道，这俩城市的地铁修建堪称“中国最难题”，一个地下全是鬼，一个全是水。不是他们不想修，而是实在不敢修。
那么，这两个城市是谁？在科技迅速发展的今天，他们是否成功修建地铁了呢？
地上挤，地下更挤
西安，这座承载着华夏数千年文明的古都，自西周伊始，直至唐朝，先后有十三个王朝在此定都，而且从石器时代到明清时代，西安经历了长达6000多年的文明进程。
这般深厚的历史底蕴，吸引着五湖四海的游客前来游玩观光。
然而，也正是这厚重的历史，给西安的现代化交通发展带来了前所未有的难题。
西安地下，陵墓与遗迹星罗棋布，据统计，平均每平方公里的地下，就埋藏着超过50处遗迹。
汉代墓葬大多隐匿于地下5至8米深处，而唐代遗迹则沉睡在10至12米的地层之下。
早在20世纪70年代，西安就首次尝试进行地铁建设规划，当时设想拆除部分城墙以铺设地铁线路。
但很快，人们就意识到，这一计划将对珍贵的文物古迹造成难以估量的破坏，出于对历史文化的敬畏与保护，该规划不得不遗憾终止。
直到1993年，西安地铁建设项目才正式立项，开启了漫长而艰辛的建设征程。
在建设过程中，共发现古墓1300余座，平均每推进20米，就能邂逅一处遗迹，施工进程被迫暂停超过80次，最长的一次停工长达8个月之久。
这是因为在西安的施工流程中有一项严格的强制规定：一旦发现文物，必须立即停工，并在72小时内启动抢救性发掘工作。
在建设高峰期，甚至动用了全国30%的考古力量，每天投入200名专业考古人员。
在这些古墓中，出土了大量珍贵文物，张家堡西汉墓葬群中，青铜器、玉器等3000余件文物重见天日，它们造型精美、工艺精湛，彰显着西汉时期的高超技艺与繁荣文化。
小寨明代藩王墓里，完整的墓志铭和皇室御用瓷器被发现，为研究明代历史与皇家生活提供了珍贵实物资料。
唐长安城护城河遗址的发掘，则出土了唐代军事防御系统的实物，让后人得以一窥当时的军事智慧。
此外，在地铁5号线施工时，不仅揭露了新石器时代的聚落遗址，还在站台基坑内发现了保存完整的唐代水渠系统。
正因如此，西安地铁施工队在网络上被戏称为“考古队”，甚至有网友调侃“施工队成为了探鬼小队”，还有人建议西安改修磁悬浮，以免惊扰地下的列祖列宗。
不过，西安也巧妙地利用了这一独特情况，在地铁站内设置微型博物馆。
直到2011年，西安地铁2号线终于开通运营，这条线路全长26.3公里。
而2号线凭借其在文物保护与工程建设方面的卓越表现，荣获2014年菲迪克全球杰出工程奖。
但不可忽视的是，西安地铁线单公里建设成本高达常规地铁的3倍，文物处理经费占工程总预算的18%，高昂的成本也成为了西安地铁建设推进过程中的一大沉重负担。
除了西安的地铁建造困难以外，济南的地铁建造同样艰难。
一挖一口泉
济南素有“泉城”的美誉，济南市区泉眼超过100处，核心区域每平方公里的地下，就纵横交错着5至8条泉脉，像趵突泉、黑虎泉等名泉，这些泉脉平均埋深在15至30米之间。
然而，正是这些赋予济南独特魅力的泉脉，给济南的地铁建设带来了超乎想象的困难。
2013年，济南地铁一号线建设拉开帷幕，施工过程中，盾构机在钻至王府庄站时，不慎钻到了自来水管道，瞬间，管道破裂，汹涌的水流喷涌而出，施工现场瞬间变成一片汪洋。
这一意外状况不仅严重拖延了工程进度，还让建设团队深刻认识到了泉城地铁建设的复杂性。
为了能够顺利推进地铁建设，工作人员展开了长达6个月的泉眼预测工作。
经过细致的勘察与分析，他们发现，在这条线路的施工过程中，需要穿越20多条活跃泉脉。
可即便有了前期的预测，施工过程中依然难以完全避开泉眼的影响，为了应对这一难题，建设团队不得不对线路进行了多达13次的调整。
不仅如此，为了降低对泉脉的影响，他们还将地铁位置的高度进行抬升，最高时足足升高了8米。
在保护水生态方面，建设团队更是绞尽脑汁，采用了一系列先进且极具创新性的技术。
就比如泉域富水地层降水回灌系统的应用，让回灌率高达98%，回灌的1500万吨水，相当于13个大明湖的水量，最大程度地减少了对地下水资源的影响。
微型冷冻帷幕技术的运用，在泉脉周边形成了温度低至-30℃的冻结圈，宛如给泉脉穿上了一层坚固的“保护衣”，有效防止了施工对泉脉的破坏。
即便采用了如此多的创新技术与应对措施，地铁建设过程中的损耗依然巨大，仅在1号线的建设中，盾构机刀头就损耗了2000多个，是常规工程的3倍。
经过无数建设者的不懈努力，2019年，济南地铁1号线终于开通运营，成功创造了富水岩溶地区地铁建设的世界先例。
这一成果也获得了詹天佑奖等12项国家级工程奖项的高度认可。
运营5年来，1号线累计开行44.5万列次，准点率高达99.98%，全线路渗水量更是控制在极低的0.03L/m²・d。
尽管取得了如此辉煌的成就，但济南的地铁建设之路依然任重道远。
目前，济南仅有三条地铁线路，虽然城市还在积极规划新的地铁线路，但考虑到泉城复杂的地质条件以及建设过程中的巨大难度，短期内大规模开展新线路建设依然面临诸多挑战，未来的地铁建设之路依旧充满艰辛与未知。
