打开华为系SUV族谱，如果要在15-50万段位里选出各个区间的首选车型，下面这个榜单或许最能引起共鸣：50万区间，那必然是问界M9；40万区间，次旗舰M8已经以月销2万+的成绩证明了它的实力；M7改款之后，虽然销量还有待时间验证，但更受认可的造型和最新的华为套件，已经能看出它在30万区间的统治力……但25万区间的首选，却并非是问界M5，而是产品力向问界M7看齐，价格区间却在21.99-27.99万区间的岚图FREE+，它更像是一台“量产版问界M6”，也更担得起25万区间华为系增程SUV首选。
其实关于岚图FREE+，它在刚上市那会无论定价还是产品力都备受认可，这在大尺寸SUV扎堆上市的2025年，能够让“等等党”、“对比党”、“非卷王不可党”瞩目已经不是易事。可作为一台华为Hi模式（五界之外）的产品，它能取代“嫡长子”问界旗下的M5成为25万级华系首选，甚至获得“量产版问界M6”的称号，就在于它不仅是一款大满配车型，东风岚图和华为的倾力合作，也让它在满配之外也有了同级领先的体验。
让躁动的心不必再加预算，岚图FREE+就是真豪华的分水岭
就如前面所说，今年是大尺寸SUV扎堆上市的一年，而各家的打法也不尽相同，有尺寸拉满价格门槛却越来越低的卷王车型，也有带着新科技的旗舰，可从结果来看，华为系仍旧更受欢迎。原因在于，如果你有逛评论区的习惯，就会发现这个市场的逻辑完全不同于入门级的海鸥星愿，不仅仅只追求一个大尺寸+极致价格，也不是配置拉满+最新就完事，预算但凡超过20万，用户就会对真正的豪华体验有了憧憬。而岚图FREE+能成为“量产版问界M6”，就在于除了大满配之外，它的驾控性能，它对舒适家用的理解，都区别于那些“配置达标就行”或者“价格捅破底线、够便宜就完事”的其他车型。
其中，对于驾控性能，25万区间双电机已经相当普及，但真正有出色驾控体验的，却仍只有特斯拉、小米和岚图，而它们之间细致对比的话，其实岚图FREE+才是SUV品类中的真神。因为对于特斯拉Model Y，除了调教，它更多还是占了不足4米8，车身本来就灵活、离地间隙也不高的便宜；小米YU7除了轻快之外，轿跑的设计和低重心也是它好开的原因，而岚图FREE+则是一种不在硬件、尺寸上取巧，体验却更对味儿的风格。
像底盘结构，一般25万这个价位用普通的双叉臂+多连杆就已经是天花板了，FREE+却用上了前四球节双叉臂+后H臂多连杆结构，底盘90%以上用的都是铝合金，并且配上了EDC可变魔毯和100mm可调空气悬挂（YU7得到28万才有空悬，Model Y干脆不提供这个选项），比起特斯拉和小米它在硬件上更加扎实。而带来的体验是，不需要像YU7那样有5米级的尺寸却没有行政级的空间，更不需要像Model Y尺寸降级，而是有着SUV方方正正的气势和空间，却一样能够体验到灵活的操控，出色的行驶质感，让4.9秒的性能不只有“傻快”这种体验，而是想飙车时可以干脆利落，高速、巡航、走烂路时又能如履平地。
也就是说，小米和特斯拉的好开，让空间付出了代价，也让一台SUV不那么胜任家用需求，只能定位为小年轻、小家庭专用；岚图FREE+却实现了兼顾，比起更强调激情的小米和特斯拉（甚至也可以说是带着鬼火范），它的好开并没有建立在“定位是个SUV，空间却没比轿车大多少”或者“激情起来只有驾驶员一个爽，其他成员却难受晕车”的基础上，岚图FREE+的好开是老司机、女司机、性能党都能找到乐趣，乘员也能一起享受高级底盘质感的好开。且除了操控本身，岚图FREE+还搭载了特有的“岚擎模式”，为混动SUV首次加入了全拟真换挡，模拟声浪加上换挡体感，能给驾驶者带来更纯粹的驾驶乐趣和情绪价值。
而聊到空间这个话题，这就是岚图FREE+的另一个豪华点和稀缺价值了。而不可否认的是，光论尺寸，岚图FREE+在同价位区间不算是最大的；但现实情况是，如今家庭用户对空间的追求，也不是单纯以大为标准了，在乘坐空间尽量宽敞、收纳空间规整便利的前提下，同时满足停车便利性才是家庭用户的最新诉求。
在这方面，岚图FREE+有着1米9的净乘坐空间，也就是在得房率这件事上，它能让1米8以上的大个子还能有2拳以上的头部空间，满座后又依然能够提供净深超1米的大尾箱，33处储物空间也能让各类物品、行李分类规整收纳。在这个时候它的身板又依然能够轻松进到标准停车位，比起那些得自带别墅才能施展拳脚的超大号SUV，岚图FREE+反而更适合要大也要灵活的都市家庭。
鸿蒙5之外，岚图也真正打造了一个豪华座舱
当然，相比操控和空间这些老话题，驾驶辅助和冰箱彩电大沙发才是新主题。而标配ADS 4和鸿蒙座舱5的岚图FREE+，不仅把最强科技套件带到了21.99万起的价格区间，岚图对于细节处的配套，也让它的舒适和智能化真正做到了极致。
就比如对于座舱，除了鸿蒙5带来的HDR超清大屏、更聪明的语音助手、场景模式和丝滑的万物互联之外，岚图在前排还配备了对腰部支撑更加到位，长途驾驶也不累的领航主驾座椅和能够163°躺倒的女王副驾；后排更是安排了云感舒享座椅，不仅支持129°大角度调节，还有独特的吸风式通风设计，能够实现在零下20度环境下2.5分钟极速加热，哪怕是通风加热这样的小细节也区别于其他。
但这还仅仅是开始，对于真正追求沉浸式影音体验的用户，岚图FREE+首先准备了深海级NVH（全车30多出NVH升级）和隔音隔热玻璃（5mm四门双层玻璃），营造了静谧的空间；Voyah Sound歌剧魅音音响，又提供了4个天空扬声器、大尺寸低音及双音圈重低音音响和头枕音响（共计22个扬声器），7.1.4声场无论看电影还是听音乐都身临其境。
而如果是赶路或者带娃模式的话，岚图FREE+不仅标配了7L超大容量的冷暖箱，10分钟可从常温降至0℃，也可加热到50℃吃上热餐，对于各种细节，它有带三档LED的副驾驶美妆镜、按压式小挂钩，也有220V车内充电插座、前排运动相机扩展坞/双50瓦无线快充，以及连关门动作都省略掉的四门电吸门（能自动吸合，自动回锁，且抗零下30度极寒冰冻天气）……
这个时候一句性价比真高、大满配已经不足以形容岚图FREE+的舒适科技体验了，如果把这类冰箱彩电大沙发车型比作移动的家，那么25万大多数车型只是达到了“标间”的水准，总会出现一种想看大片了却没有沉浸式影音套件、想好好放松一下却找不到“太师椅”的状态，而岚图FREE+细到极致的科技舒适配套，却让它真正胜任了娱乐、带娃、通勤、小憩等多种高频场景。那么在除了驾乘体验可以叫板小米特斯拉之外，对于舒适这个本职工作，岚图FREE+也做到了25万级难寻对手。
智能化超群还有卓越的安全性，ADS 4已经是行业第一
至于驾驶辅助这个话题，很多人应该都听过华为的ADS已经超越第一梯队，成为了行业第一。这样的地位，来自于两个方面，其一是ADS的体验口碑确实好；其二是驾驶辅助历经这几年的迭代和体验后，ADS 4既做到了模型、软硬件、技术上有重大突破，也弥补了之前驾驶辅助的“短板”或者说“偏科”。
软硬件、模型、技术上的突破先放到后面说，因为这更多是满足了科技发烧友的需求，像NOA功能，能少接管几次，会令科技达人兴奋，但老司机也同样可以做到。但老司机做不到的就在于，人总有开小差，或者感官力不能及的时候，而ADS 4却恰恰补足了这个短板，把CAS 4.0全维防碰撞作为了升级重点。
简单说，CAS 4.0系统就相当于配备了一个随车安全员，不仅加入了支持130km/h的高速AEB、紧急转向避让、防误踩油门的功能，对于老司机也很难防范的侧向、尾部碰撞，它也同样可以防范于未然，甚至面对雨雪大雾等极端天气，包括192线激光雷达、3颗4D毫米波雷达在内的29个传感器还能快速响应各种潜在风险。那么在安全、保命这个话题上，ADS 4就真正实现了智驾强于人驾。
至于方便这个话题，重点说说科技发烧友感兴趣的大模型、架构升级，ADS 4采用的WEWA架构或许很多人都已经听过了，它是由云端世界引擎+车端世界行为模型组成的新架构。以前的大模型、端到端，算是1.0版本的AI和驾驶辅助科技，采用的是模仿的方式来学习驾驶，可一旦遇到罕见的场景系统就会无能为力；而WEWA架构中的世界引擎，却进化到了不再完全依赖高精地图，能像人类一样真正去理解世界运行的物理规则，能理解底层逻辑自然就可以举一反三了（当然也需要训练，但即使是在训练这个环节，WEWA架构也进化出了用AI训练AI，自己生成极端场景的方式），可ADS 4从感知、运算到学习能力又远远强过于人类，所以进入到全新版本的ADS 4就真正实现了从“类人”到“超人”的进化。
体现在具体的功能上，首先最明显的变化就是响应速度堪比老司机，端到端时延降低50%后，面对狭窄、施工等复杂场景都能迅速进行正确决策，高速领航也更加的丝滑，各种动作一气呵成连贯流畅。再比如老司机的特点除了效率高，还在于又快又稳，而ADS 4也同样学会了老司机超前预判的开车思维，因此重刹率降低了70%，面对红绿灯、ETC，乃至复杂的环岛、掉头等场景都能无感又迅速的通过，做到了让老人孩子不晕车，同时也让同行效率提升了20%。
而WEWA架构这种真正能看懂路况、深度理解驾驶的能力（作为对比，1.0的驾驶辅助架构只能记住各种场景和应对方式，更像是“照本宣科”），让ADS 4具备了车位到车位2.0的领航能力，出发前就可以选定目的地的具体车位，沿途无论是过高速收费闸机、遇到大堵车，还是到了像迷宫一样的停车场都无需人工干预，真正实现了一键即达的驾驶辅助。而前面说到的少接管确实算不上核心区隔，一套驾驶辅助真正好用的关键其实在于搞定各种难点场景。对于自动跟车、避让行人、环岛等难点场景，还有跨层泊车、寻迹倒车、离车泊入等“最后一米”的焦虑，ADS 4带来的质变不是像别的车那样在低难度场景下能稳定运行多远，而是真正解决了难点焦虑，把驾驶员从城市通勤和拥堵中解放出来。
而更关键的是，这套行业第一的ADS 4驾驶辅助系统，在岚图FREE+上却是全系标配。
小结：
结合销量来看，岚图FREE+能够上市两个月就累计销量破万，能在今年的SUV 大战中脱颖而出，稳居"20-30万级混动SUV销量TOP3"，就在于你能清晰感受到这款历经4年、5亿投入新车的“灵性”：相比于或借鉴或新能源脸谱化的颜值，它有了更灵动的新造型；对于驾控，它也不是加速够猛就完事的画风、也没有让一台SUV去干轿车的活，而是真正兼顾了好开/高行驶质感、舒适、大空间和好停车多种需求；对于性价比，岚图FREE+更不是那种超大尺寸配“史低新价”的简单粗暴，而是给了行业最好用的华为套件，并配上种种豪华细节，真正用合适的价格给了人最想要的沉浸式体验……所以对于“25万级最强华系车”、“量产版问界M6”的称号，岚图FREE+当之无愧。而在不远的将来，随着岚图汽车正式上市，品牌无疑将获得更强劲的发展动力，市场表现有望进一步提升，其前景着实令人期待。
